Бакинские журналисты также располагают информацией о том, что некая японская корпорация, имя которой пока не афишируется, дала предварительное согласие участвовать в реализации этого сомненительного во всех смыслах проекта. Есть также сведения о том, что пристальный интерес к проекту проявляет Азиатский банк развития. Высокопоставленный сотрудник министерства транспорта Азербайджана Садреддин Мамедов недавно заявил, что на японцев уже можно смело рассчитывать. При этом по его словам, еще несколько иностранных частных компаний дают понять, что готовы будут присоединиться к реализации проекта после того, как начнутся строительные работы. Сопоставляя информацию из разных источников, можно предположить, что инициаторы прокладки магистрали Карс-Ахалкалаки решили преступить к строительству имея лишь минимум необходимых средств, в надежде на то, что доноры, убедившись в реальности проекта, подключатся на второй стадии его реализации. Источиники в минтрансе Азербайджана утверждают, что уже осенью 2006-го года будет дан старт строительным работам.

Почему за дело берутся именно японские доноры, имеющие в регионе весьма поверхностные интересы? Только потому, что никого больше проект не заинтересовал. Изначально Анкара, Тбилиси и Баку уделяли внимание азиатскому направлению, так как надежд на США, ЕС и Россию было мало. Хотя посол США в Баку Рино Харниш недавно заявил, что вашингтонская администрация не имеет определенной позиции по вопросу строительства дороги Карс-Ахалкалаки, очевидно, что американсике компании стараются избегать контактов с инициаторами проекта. Причина – неизбежное противодействие со стороны Конгресса, на рассмотрении которого находится законопроект о недопустимости кредитования осуществляемых на Южном Кавказе проектов, чреватых изоляцией Армени. Что касается Евросоюза, то в Брюсселе не скрывают, что считают приоритетным задействование сообщения по магистрали Карс-Гюмри. Это подтвердил недавно представитель дирекции Еврокомиссии по вопросам транспорта и энергетики, который назвал проект Карс-Ахалкалаки «неэффективным» и сообщил, что Анкара, Тбилиси и Баку поставлены в известность об этой позиции Евросоюза. Россия также поддерживает гюмрийский вариант. Позиция Москвы отчетливо проявилась на последней сессии Парламентской Ассамблеи ЧЭС, когда россияне помогли исключить из проекта доклада о транспортных коридорах между странами Черноморского бассейна упоминание о важности строительтсва дороги Карс-Ахалкалаки и включить в документ положение о целесообразности задействования дороги Карс-Гюмри. В сложившихся условиях турки, азербайджанцы и грузины вынуждены были искать доноров, далеких от политики. Япония в этом смысле лучший вариант, так как эта страна находится слишком далеко от нашего региона и ей, по большому счету, наплевать на политические последстия такого шага. В то же время в Анкаре, Баку и Тбилиси исходили из того, что у Еревана весьма поверхностные контакты с Токио и разъяснить японцам истиную суть сомнительной затеи армянам будет нелегко.

Разработка технико-экономического обоснования проекта уже завершена. Конкретных цифр пока никто не оглашает. Известно лишь, что по предварительным подсчетам, строительство новой магистрали длиной в 98 километров и модернизация действующе дороги от Ахалкалаки до Тбилиси обойдется почти в 500 миллионов долларов. Авторы затеи рассчитывают на то, что в течение пяти лет после задействования проект себя окупит и начнет приносить прибыль. Но эти рассчеты делались с учетом простоя дороги Карс-Гюмри. Если же она будет задействована, то рентабельность проекта окажется под сомнением, так как понятно, что часть грузов всеже пойдет через Армению. Таким образом, становится очевидно, что грузинский премьер Зураб Ногайдели лукавил, когда выступая в Ереване говорил, что «Грузия всячески будет содействовать задействованию дороги Карс-Гюмри».

Артем ЕРКАНЯН