ТУРЦИЯ РЕШИЛА СПАСТИ ПРОЕКТ БАКУ-ДЖЕЙХАН

PanARMENIAN.Net - Согласно новому режиму судоходства отныне суда, перевозящие так называемые опасные грузы, будут иметь право проходить через проливы только днем. Поясним, что речь идет в первую очередь о нефтеналивных танкерах. Введены ограничения и на габариты судов: танкеры должны быть не длиннее двухсот метров. Кроме этого, для получения разрешения на прохождение через проливы танкеров водоизмещением более пятисот тонн необходимо будет платить немалые деньги за оформление страховки. Внесено еще одно условие - танкеры должны иметь двойную обшивку.

Все это делается якобы для того, чтобы предотвратить аварии, чреватые экологической катастрофой. Столь своеобразная форма выражения заботы о природе не вызывала бы подозрений, если бы Анкара не закрывала глаза на угрозу экологии, которую несет в себе проект Баку-Джейхан. Масштабы экологического бедствия в случае аварии на нефтепроводе трудно будет с чем-то сравнить. Вероятность же повреждения экспортного трубопровода весьма велика. Особенно если иметь в виду, что его траектория пролегает через сейсмически активные регионы и пересекает два десятка больших рек. Однако, власти Турции совершенно не беспокоятся на этот счет. Более того, прилагают все возможные усилия к тому, чтобы вынудить экспортеров нефти воспользоваться трубопроводом Баку-Джейхан.

Совершенно очевидно, что ужесточение режима судоходства напрямую связано с реализацией сомнительного с коммерческой точки зрения проекта, призванного обеспечить сухопутную транспортировку каспийской нефти. Известно, что рентабельным в нынешних условиях проект быть не может. Объем гипотетической азербайджанской нефти явно недостаточен для обеспечения эффективности. Стало быть, нужно вынудить и других экспортеров воспользоваться услугами международного консорциума. Добиться этого Анкара решила благодаря такому вот нетрадиционному методу. То, что введенные ограничения являются формой давления на российских и казахстанских экспортеров нефти, признают даже в Азербайджане. Вот что пишет об этом, к примеру, издающаяся в Баку газета «Зеркало»: «В этой связи зарубежным компаниям, задействованным на казахстанском шельфе, да и российской "ЛУКойл", стоит более активно подключаться к строительству Баку-Джейхан. Нефтяным компаниям, действующими на Каспии, стоит подумать над тем, как бы не остаться с добытой каспийской нефтью перед «закрывающимися воротами» Босфорского пролива».

Следует особо отметить, что ужесточение правил прохождения Босфора и Дарданелл явно противоречит международным обязательствам Турции. Договор, подписанный правительством этой страны в 1936-ом году, закрепляет особый статус проливов, которые признаны свободными для международного судоходства. Об этом, к стати, знают и в Баку. Та же газета «Зеркало» пишет: «Некоторые могут заявить, что действия Турции противоречат международным соглашениям... Но не стоит забывать, что уже сегодня через Босфорский пролив ежегодно проходит около 4000 танкеров с сырой нефтью и нефтепродуктами на борту, а в нем есть четыре поворота на 45 градусов, где на одном из данных участков ширина сужается до 700 метров». Согласитесь, даже не очень опытному капитану нужно будет постараться для того, чтобы «промахнуться» и «не попасть» сорокаметровым (в ширину) танкером в семисотметровый пролив.

Однако, международные соглашения остаются в силе. И их нарушение со стороны Турции должно быть адекватно расценено мировым сообществом. Помнится, когда в начале шестидесятых Хамиб Абдель Насер заявил о национализации Суэцкого канала, США, Великобритания и Израиль объявили Египту войну...