Абхазцы полагают, что Транскавказская дорога нужна только армянам

PanARMENIAN.Net - Выступления представителей политической элиты Абхазии были неожиданными, поскольку до сих пор подобные заявления публично не звучали. Чего же опасаются абхазцы? Общественные и политические деятели непризнанной республики полагают, что дорога больше нужна Армении и России, и что Ереван и Москва пытаются использовать Абхазию в своих целях. Пожалуй, главное их опасение касается того, что задействование магистрали приведет к притоку в Гальский район грузинских беженцев, что чревато изменением этнического состава населения. Аргумент понятный и убедительный. Все остальные аргументы выглядят просто абсурдными. Прозвучала, в частности, версия о том, что армяне могут перепродать свою долю в создаваемом консорциуме грузинам, что приведет к доминированию позиций Тбилиси. (Обеспокоенность на этот счет прозвучала из уст секретаря Форума Народного Единства Астамур Тания.) Но зачем армянам продавать то, что для них имеет даже большую (по мнению участников дискуссии) ценность, чем для самих абхазцев?

Еще одна странная версия – будет лучше, если Абхазия самостоятельно восстановит разрушенную дорогу и всю транспортную инфраструктуру, и тогда уже Сухуми сможет диктовать условия потенциальными партнерами. Эта мысль принадлежит главе парламентской комиссии по внешним связям Беслану Бутба. Вот только депутат не поясняет, откуда надо будет взять необходимые для этого 300 миллионов долларов, что во много раз превосходит государственный бюджет непризнанной республики. В Сухуми популярна и совсем уж «базарно-бульварная» версия – ржавые железнодорожные рельсы нужно разобрать, а прибрежную полосу, по которой они проложены, продать российским инвесторам под строительство дач и гостиниц. Но на круглом столе, к счастью, до такой бульварщины не дошло. Зато прозвучала весьма странная мысль о том, что
восстановление Транскавказской магистрали не выгодно Абхазии в первую очередь с экономической точки зрения. (Это утверждение уже упомянутого выше Беслана Бутба.) Смелое заявление прямо противоречит расчетам министерства финансов Абхазии, на которые ссылался президент республики Сергей Багабш. В апреле, вернувшись из Москвы, глава непризнанного государства заявил на пресс-конференции: «Если железная дорога начнет функционировать, это даст нам доход в размере двух государственных бюджетов». То есть Абхазия благодаря магистрали станет в три раза богаче. О чем тогда говорит господин Бутба?

Официальные власти Абхазии не разделяют оценки, прозвучавшие на заседании круглого стола. И президент, и правительство республики связывают с проектом громадные надежды. Причем, ожидания связаны не только с экономическим процветанием, но и с увеличением геополитического значения республики, которая, став транзитным государством, обретет особые механизмы воздействия на процессы во всем регионе. Пожалуй, единственное, что не в полной мере устраивает абхазское руководства, это пропорция распределения акций создаваемого консорциума. Если верить председателю железнодорожного департамента Грузии Ираклию Эзугбаия, обсуждаемый вариант предполагает, что 30 процентов акций будет принадлежать грузинской стороне, 50 процентов – российской и по 10 процентов получат абхазы и армяне. Причем, речь об участии не государств, а частных компаний, представляющих Москву, Тбилиси, Ереван и Сухуми. Багабш добивается увеличения роли Абхазии в консорциуме. И вовсе не исключено, что президент на самом деле лично санкционировал крайние, радикальные заявления, прозвучавшие на круглом столе, с целью оказания косвенного воздействия на процесс переговоров по вопросу формирования уставного фонда консорциума.

Следует заметить, что в Тбилиси и в Москве также немало противников реализации этого проекта. Московских «патриотов» в частности, беспокоит то, что взаимовыгодное партнерство грузин и абхазцев приведет к сближению между Сухуми и Тбилиси и, в результате, ослабит влияние Москвы. Подобное мнение не так давно выразил представитель Института стран СНГ политолог Михаил Александров. Он утверждает, что единственный мотив России в данном случае – это помощь союзнику – Армении, для которой абхазская дорога как кислородная подушка для больного. Но стоит ли Армения того, чтобы Москва шла ради нее на такие жертвы? Политолог не дает определенного ответа на этот вопрос. Ну а вопрос создания транспортного коридора Север-Юг он предлагает решить благодаря строительству дороги Казвин-Решт-Астара. (Поясню – речь идет о прокладке магистрали, которая превратит Азербайджан в важнейшее звено глобальной транспортной цепочки и еще более усугубит изоляцию Армении.) К счастью, в правительстве России не считают, что строительство дороги Казвин-Решт-Астара может быть альтернативой Транскавказской магистрали.

В Грузии силы, выступающие против задействования абхазской дороги, все еще весьма влиятельны. Отказа от участия в консорциуме требуют не только самозваные лидеры из так называемого «правительства Абхазии в изгнании», но и некоторые депутаты парламента от правящей партии. Заместитель председателя парламентской комиссии по вопросам восстановления территориальной целостности Роман Кусиани недавно заявил, что участие в консорциуме допустимо только в случае, если Грузия будет иметь в уставном его фонде контрольный пакет. Он настаивает на том, чтобы абхазцы и армяне не были равноправными акционерами. Но далеко не все мыслят таким вот образом. В Тбилиси немало здравомыслящих политиков, которые осознают, что именно Грузия в первую очередь заинтересована в задействовании абхазской дороги.

К примеру, эксперт по вопросам Абхазии, политолог Паата Закареишвили считает, что нет ничего плохого в том, что абхазцы будут в консорциуме равноправной стороной. «Почему абхазам не дать права на участие в переговорах? Ведь в последнее время в политических кругах Грузии, все чаще можно услышать о возможности Федерального устройства грузинского государства, где Абхазия рассматривается как один из субъектов федерации». «Восстановления железной дороги может принести Грузии огромный экономический доход. Любой перевозимый товар будет облагаться пошлиной; вывозя свой товар в Россию преуспеет грузинский средний и мелкий бизнес. Кроме этого, Грузия приобретет во всем мире дополнительный имидж транспортной державы. Помимо экономической пользы, этот проект обязательно окажет положительное влияние на политическое разрешение конфликта в Абхазии». Это тоже цитата из выступления Закареишвили. Ему, по видимому, хорошо известны результаты исследования, проведенного независимыми грузинскими экспертами, которые пришли к выводу, что восстановление сквозного сообщения через Абхазию ежегодно будет приносить Грузии доход в 600 миллионов долларов.

Теперь подведем итоги. Абхазия от задействования дороги получит прибыль, в два раза превосходящую государственный бюджет. Доходы Грузии будут равны почти половине ее госбюджета. По сравнению с этим выгода Армении, рассчитывающей на экономию ежегодно 500 миллионов долларов, выглядит весьма скромно. Так почему же тогда в Сухуми, Тбилиси и Москве полагают, что Армения - единственная страна, которая в действительности заинтересована в восстановлении абхазской магистрали?

Артем ЕРКАНЯН