Грузия способствует изоляции Армении

PanARMENIAN.Net - Объяснение этому простое – Михаил Саакашвили ни в коем случае не хочет делать то, чего США не хотят. Правда, в последнее время политика Грузии все больше и больше вызывает, скажем так, недовольство США. Не случайно, президент Грузии обратился за помощью в урегулировании конфликтов к ГУАМ и Европе. Но это частности. Главное же заключается в том, что железная дорога Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку может стать вторым Баку-Тбилиси-Джейханом (БТД), потому что к ее строительству обязательно подключится Казахстан и, что вероятнее всего, Китай. Словом, получится нечто вроде Трансвосточного экспресса. Правда, как и во всяком грандиозном проекте нужны, прежде всего, стабильность и безопасность участков пути. А вот этого пока стороны гарантировать не могут. По предварительной договоренности, каждая страна отвечает за свой участок железнодорожного полотна и если, не дай Бог, рельсы взорвут или что-нибудь испортится, расплачиваться придется в отдельности Грузии, Азербайджану или Турции. В общем-то, может, и не будут, но такого рода коммерческие проекты всегда просчитываются до мелочей и учитываются даже самые непредвиденные обстоятельства.

По турецко-азербайджанским подсчетам, строительство будет стоить более $400 млн. Строительные работы по реализации должны начаться, как обещают все участники, уже в январе 2007 года. Так, по крайней мере, заявили в Баку глава азербайджанского транспортного ведомства З.Мамедов и министр транспорта и связи Турции Бинали Йылдырым. Кроме того, следует особо подчеркнуть, что работы начнутся даже в том случае, если к инвестированию в него будут готовы только Азербайджан и Турция («Тренд»). В ходе трехсторонних переговоров, состоявшихся в Баку, рассмотрены проекты трех важных документов: рамочного соглашения по проекту, обязательств грузинской стороны об отводе участка под строительство железной дороги, а также кредитного соглашения между Азербайджаном, Грузией и Турцией, и в целом достигнуто взаимопонимание.

Турция готова выделить для строительства свою долю, составляющую $220 млн., а Азербайджан - 200 млн. для ремонта участка дороги Ахалкалаки-Баку. Еще $200 млн. естественным путем израсходуются на обеспечение «параллельной» инженерной, коммуникационной и транспортной инфрастуктур, сервисных пунктов, перевалочных узлов и тому подобные мероприятия. То есть уже получается $500-600 млн. Вполне вероятно, что стоимость проекта приблизится к $1 миллиарду. Но в Баку и Анкаре твердо знают, что за изоляцию Армении можно заплатить любые деньги. Что, впрочем, они и делают, не без помощи Грузии.